二汽为什么这么偏僻 二汽关闭

二汽关闭

二汽本就是在十堰建设起来的，但是总部已经搬离十堰。

十堰和攀枝花都是因三线建设而崛起的城市，十堰过去只是一个人口不过百户的镇，被郧阳代管，到了1969年二汽入驻十堰，近二十万人在这里大搞建设，很快就建起了一座举世瞩目的汽车城，这真是“敢教日月换青天”的气魄啊，其中的奋斗历程，很多十堰人都能说出一二来。

但是一些十堰人对于改革开放以后，二汽逐渐开辟了襄阳、武汉和广州基地，和十堰一起成为了东风汽车集团的四大基地，有人认为二汽一直留在十堰不行吗？为何一定要开辟新的基地呢？

首先得说说二汽为何要留在十堰的原因。从1964-1980年是三线建设时期， 那时我国的国防压力很大，三线建设的选址地是为备战考虑的，也促进的沿海工业向中西部的转移，改善了我国的工业布局。

十堰山多，而且比起隔壁的陕西旬阳，又有一个铁路交通的优势，当时二汽选址十堰，就和正在建设的襄渝铁路大有关系，二汽的设备特别多，交通如果很不方便也是不行的，而且制造完成的汽车成品也需要运出去。

1980年后，三线建设结束了，很多三线工厂从山沟沟搬到了大城市，或者被彻底关闭了，比如我国布局在四川的大量三线工厂很多都搬到了成都，十堰的情况也是一样，竖衫十堰的交通不算特别便利，而且后续供二汽建设的工业化大厂已经不多了，二汽走到了发展的岔路口，二汽必须走出十堰成了当时二汽人的共识。

1980年首先选址二汽铸造三厂，当时耐肆考虑过镇江、九江等地，最后选址到了襄樊（2010年后改名襄阳），因为铸造三厂当时形成的共识是要么建在十堰，要么建在十堰临近的地市，但是建在十堰存在交通运输、防洪等问题，所以只能离开十堰向外寻找，最后找到了襄樊的油坊岗，同时把襄樊确定为二汽的第二基地，如今汽车产业已经是襄阳最大的经济支柱产业。

到1986年二汽决定发展乘用车，并预测未来小轿车会进入千家万户中，轿车市场将远大于中、重型商用余亩腔车的市场，当时这种预测很多人是拿不准的，因为80年代普通人哪有机会开小轿车，但是今天我们看到了，小轿车已经进入千家万户，农村都几乎家家户户有小轿车了。

轻型车和乘用车生产线并没有放在十堰，而是放在了襄阳、武汉和广州，采取的是先合资，后面逐步自研的方式，如今襄阳、武汉和广州都是东风汽车的乘用车生产基地，而十堰是商用车的生产基地。

为何说二汽走出十堰是双赢呢？一方面壮大了二汽的实力，另一方面二汽也加大了对十堰的支持。如果二汽没有走出十堰，很难想象今天的东风汽车集团会是什么样，会有今天的辉煌吗？至少来说，如果二汽没有走出十堰，就不会有今天这么丰富的产品线，没有这么大的规模。

说到二汽走出十堰后，对于十堰的帮助，举一个简单例子来说，以2005年为例，卡车市场下滑，轿车开始发力，因为十堰是产卡车的基地，所以当年效益不好，但是因为东风汽车走出去了，在广州花都的乘用车机场发展得特别好，所以每年从花都那里调几十亿元现金流来支撑十堰的发展。

所以说，先有二汽在十堰建设，后有总部搬离十堰。

十堰二汽厂为什么那么难进，对大学生来说要求高吗，有没有发展前途 谢谢

去车间做普工？
你要是学汽车相关专业的就进去 努力慢慢往上爬 还有点儿前途 但那可能是多少年以后的事儿了
若不是相关专业的 建议你不要进去 就为了一个月两三千的工资 那以后呢 打算一直带那儿神手掘吗 刚毕业要为以后发展做好规划 找工作宁缺勿乱
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不好意思 有点儿偏游核 只是建议 切入正题 如果是普工的话要求薯亩不是很高 况且你还是大学生 要是管理岗位考核可能要严格一点儿 祝你好运哦

二汽为什么选址在十堰？

中国一汽在长春建成之后，二汽樱老马上被提上议程。一开始也不是准备选在十堰，一开始准备建在武汉，但是苏联人提醒要防止战争，一旦战争开打，打长江大桥那二汽也会没有了，所以放弃选址武汉，后来就选湖南，但是三年经济困难来临，计划又取消，之后和苏联又闹翻了，为了防止打仗，选址要求进山，进洞，所以选择十堰这个位置，备战成为最主要的目的。

但是方面中国那么多大山，为什么选十堰的山呢，因为十堰的亏颂厅地理条件好，在三省交界的位置，进可去关中，退可去四川销隐，还可以顺江而下，一旦打仗非常有利于物资和人员的运输，送材料到二汽也比较方便。

最后就是为了援建中西部，毕竟当时这块地方真的是一穷二白，正是因为二汽，才有了今天的十堰，才有了现代化的十堰。我有很多同学就是十堰的，说起二汽也是满满的自豪，那可是和一起齐名的汽车厂啊。