翼装飞行死亡的名人有谁
事故原因？36岁法国翼装飞行大师命丧沙漠，喷气飞翼有多危险？
2020年11月17日，迪拜喷气翼装飞行团队发表声明称，隶属该团队的法国著名翼装飞行大师文森特-雷菲特在沙漠训练时意外失手，不幸身亡！
文森特-雷菲特：从低空跳伞到喷气飞翼大师
文森特早年是一名自由跳伞运动员，不过低空跳伞也无法满足文森特喜欢冒险刺激的胃口，翼装飞行兴起后，文森特又加入了翼装飞行的行列，文森特的名言是：“我相信，如果你的梦想很大，如果你热爱你所做的事情，一切皆有可能。”
再后来文森特加入了民间飞行组织“迪拜喷气飞人”组织，该组织曾经组织过著名的和A380共同飞行的活动，相信99%的朋友都是通过和客机比翼双飞的画面认识到天底下居然有喷气翼装飞行这种“超级大玩具”的！
喷气飞翼速度很高，可达400千米/小时，升限可达6100米高空，这项活动给予了飞行员相当自主的控制，几乎可以随心所欲的飞行，但也存在极大的风险，因此这项活动也属于全世界最危险的运动之一！
喷气飞翼运动到底有多危险？
很多朋友可能搞不清楚翼装飞行和喷气飞翼两项运动，简单地理解翼装飞行为手脚之间连着翼膜的软飞行服装，属于无动力滑翔飞行，2020年5月12日，在天门山景区取景拍摄极限运动短片的翼装飞行女大学生安安在飞行过程中失联，几天后被发现遇难，她所使用的就是翼装飞行！
翼装的软翼膜
而喷气飞翼也属于个人自由飞行装具，但它具有动力，并且是半硬壳结构设计，形象一点说明就是一架飞机，去掉机身，只剩下机翼和机翼下吊装的发动机，而人体就是这架飞机的机身，以背带的方式束缚于人体背部，不属于硬连接，而是软连接！
Jet-Powered Carbon Fibre Wings（喷气飞翼背包）
这个是有点麻烦的翻译，因为直接搜喷气飞翼是找不到相关资料的，所以放出全英文，各位有兴趣可以查询这方面的资料！
Rossy"s jet-powered wing
喷气飞翼背包最早是伊夫·罗西在2006年发明，它的结构并不复杂，主要由碳纤维结构组成的机翼和四台模型喷气发动机组成，机翼翼展约为2.4米（7.9英尺），由四个Jetcat P400 喷气发动机提供动力。
离心式压缩机，左侧进气口，右侧为尾喷口
一般的像这种喷气发动机大都是离心式（Jetcat P400为离心压缩），而且油耗极大，基本上一个5升装的油箱应对其中一台发动机，油耗下降速度目视可见！
而它的机翼则是两个三角翼，还有两个翼梢小翼，这是纵向稳定，相当于垂直尾翼的作用，总升力面积不到1.5平方，铅培它的动力来自人体腿部自然下倾形成的机翼迎角，前方高速气流冲击时会形成向上分力，则凯这部分分力就是机翼产生的升力！
由于它的机翼面积小，因此只有在很高速度下才能产生足够的升力，所以它的速度很高，前文有说明它的最高时速可达400千米/小时，相当于每秒110米！
垂直起飞
从现场演示看，四台喷气发动机的推重比很高，可以直接起飞，如果燃油足够应该可以自主垂直降落，但一般情况都会配备降落伞，飞行末端燃油耗尽后，滑翔到低空，打开降落伞降落！
喷气飞翼背包到底有多危险？
机翼面积小，速度高本来就存在很大的不确定性，另一个则是飞翼的没有操纵面，仅以伯努利原理和迎角提供升力，它的飞行迎角是不固定的，操作方式有些像翼伞滑翔，以人体状态控制飞行方向或者爬升还是俯冲。
喷气飞翼表面没有操纵面
因此在飞行过程中可能会遭遇纵向不安定翻滚，迎角过大容易失速或者耦合振荡，即俯仰震荡反复出现，或者发动机停车，因为有四台发动机，其中一台发动机停车后容易推力不均（飞控一定关闭对向同一位置发动机保证平衡），但低空出现时可能会反应不及非常危险。
另外四台喷气发动机的油耗很大，而在外面并没有看到油箱等结构，按一般推测，油箱都会在飞翼内部，这个燃油消耗后飞翼配平也是一个问题，当然燃油泄漏就更危险了，因为尾喷口是高温气流，所以发动机原理人体，停车后的左右动力平衡配比也要求更为快速。
另外正常情况下带着飞翼跳伞并无危险，但风速过高状槐盯唯态下飞翼很容易和伞绳缠绕，发生不可控的坠落，这个极其危险，而抛弃飞翼跳伞似乎不现实，因为飞翼的成本很高，飞行员基本不会这样做，另外是否有紧急状态下抛弃飞翼的设计也是未知数。
迪拜喷气翼装飞行团队发表的声明中并没有提及事故原因，只说明是在沙漠中飞行训练时发生事故不幸丧生！无论怎样，我们都表示哀悼，一路走好，法国翼装飞行大师文森特-雷菲特！
天门山翼装飞行的刘安，在当时怎么就没有开伞呢？
张家界翼装飞行的女大学生刘安，在失联后第六天被发现，可惜没能出现奇迹，让人惋惜！据报道，刘安的降落伞并没有打开，在官方没有公布皮春悔真正失事原因前，我们也只能进行猜测。
降落伞没有打开
根据官方媒体报道，刘安的降落伞没有打开，这里当然是指降落伞没有开伞，并不包含拉了开伞器但是降落伞没有完全撑开的情况，否则坠落现场是能看到降落伞的，如果不是降落伞发生故障，那么肯定就是刘安根本没有进行开伞的动作。
即便降落伞故障，这个因素也不能解释刘安前面翼装飞行偏离计划路线，所以降落伞故障这个解释不可能成为刘安失事的唯一因素，我们也不去分析这种概率性的因素，那么只能是刘安根本就没有进行开伞，这样的话导致刘安没有开伞的可能性就多了。
村民的描述
首先发现刘安的是当地村民，刘安在5月12日失联，根据村民的描述，他们一路上携带水和牛奶，自己渴了都舍不得喝，盼望找到刘安后能留给她，可惜奇迹并没有出现。
据他们四人的描述，5月18日，他们早上6点钟就出发，在天门山的前山进行搜索，到半山腰后分成两组，最终在大约10点钟的时候发现了刘安，其身上被凌乱的树枝覆盖，坠落地点位于天门山左侧的山脊处。
村民的描述中，有一个关键的信息（原话）：“她应该是飞行高度过低，想从这个缺口绕过来以后降落在前门停车场，但是那个地方运气不好，稍微可能低了那么一、两米，撞到了树上面，这是非常关键的，然后把树枝打断了以后，人就不幸遇难了……”。
村民对现场情况的把握肯定是比较准确的，通过他们的描述，以及刘安失事地点的分析，在最后一刻，很可能刘安已经控制住了飞行姿态，并试图飞过山脊之后在前门停车场降落（飞过山脊之后就是很大一片空旷地），可惜就差那么一两米的高度，最终燃正不幸撞向树枝，当场死亡（从身上的树枝可以看出，坠落之后并没有任何移动的痕迹）。
坠落过程分析
假设我们掌握的情况属实，而且各种猜测正确，那么我们可以试图还原刘安失事的过程：
刘安和摄影师乘坐直升机来到预定地点后，两人相继离开直升机进行翼装飞行，按照预先设计的飞行路线两人应该向右飞行的，此时两人遇到了强烈的气流，摄影师凭借自身经验很快进入逆风气流并获得足够升力，但是刘安被一股向左的上升气流带偏了方向，在离开飞机后大约19秒，摄影师向安安招手（可能示意她开伞或者示意她向右飞行）。
此时刘安也在努力森孝调整姿态，试图回到预先设计的路线上，但是刘安所处的气流太强烈了，她离摄影师越来越远，随即她遭遇了一股强烈的下降气流（风切变），在短短数秒内损失了很多高度，也许她认为高度还在可控范围内，所以没有开伞，随着高度降低气流有所减弱，刘安也很快控制住了飞行姿态，并转入滑翔姿态，此时，她已经从比较安全的高空翼装飞行转变为高风险的低空翼装飞行。
此时摄影师已经完全离开刘安的视野，刘安此时想的肯定是如何安全降落，此时她面临着两个选择：
选择一：立刻开伞，然后降落在山区，等待救援人员。
选择二：越过眼前的天门山山脊，然后在前面的空旷地降落，甚至可以直接降落在停车场。
要知道这次刘安没有携带定位装置，也没有携带任何通讯设备，可能是出于自信，考虑如果降落在山区，风险也很大，既然有一定把握越过山脊，那么在这样的情况下，人本能会倾向于第二个选择，刘安也选择了这样做，可惜山区的气流太过复杂，加上前面损失了太多高度，就差那么一两米，最终不幸撞上树枝，然后坠落到地面，散落的树枝也掉到了她身上。
以上分析只是一种猜测，基于目前所掌握的信息给出的一种可能性；真实情况还需要更多的信息来进行推测，比如刘安当时是随身携带录像设备的，但这些录像还需要警方和权威人士的分析，才能决定是否公布。
翼装飞行是一项危险运动，遇难女生刘安最后时刻为什么不开伞?
最近，翼装飞行引发了巨大的讨论热度。起因是因为一名翼装飞行的女生因为发生意而不幸去世的新闻，刷屏了我们的朋友圈和微博，大家都在激高卖世烈讨论这项运动。在为她的不幸去世感到惋惜的同时，大家也疑惑，为什么她在最后的时候不选择打开降落伞？翼装飞行的难度大家可能不知道，它的死亡率高达30%，是一项危险系数最高的运动。能够独立飞行的人，现在全世界也不超过1000个。因此，其挑战性多高，大家也能知道。而这位女生选择起跳的地点为张家界，而张家界形势十分复杂的。天气变化也是十分迅速的。没有办法可控的预防，因此她在跳落的过程中可能因为张家界当地天气变化的突变，例如配芦风切变，这个变化超过了这名女生对于翼装的控制能力，从而造成了这一悲剧。还有一种可能性就是这名女学生她在起跳飞行过程中就已经昏厥了，从而导致她没办法打开降落伞。有视频记录到，当时和这名女生一起起跳的摄影师在向她打招呼示意她打开降落伞，但是她并没有作出回应而是直直的戚肢下落了。因此，可以推测她在这个时候就已经昏厥了。另外还有一种可能就是降落伞是坏的，因为没有办法保证降落伞是否完整和完好，不过起跳前作为一名翼装飞行的爱好选手，应该是已经对降落伞等装备做了检查的，因为个人觉得这个可能性比较小一点。这个悲剧的发生，我们应该引以为戒。我们没办法评价这个女生的所作所为，极限运动是她的爱好。但是作为旁观者我们可以通过她在这件事例中得到一些启示和思考，生活很美好，我们有不同的追求，不过在此过程中也应该注意自己的生命安全。