可变配气定时机构的工作原理 配气机构的原理和工作原理是什么?

配气机构的原理和工作原理是什么?

构造：气门组零件包括：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧隐简座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括：凸轮轴、清携裂挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙答闭调整螺钉等。

工作原理：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。

发动机配气机构的功用和组成及工作原理

配气机构的功能
配气机构的作用是根据发动机各缸的工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。
配气机构的类型：
配气机构大多采用顶置气门。根据凸轮轴的位置，可分为下型、中型和上型。
下凸轮轴气门机构的组成
主要由气门驱动组和气门组两部分组成。
气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮到气门驱动的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺杆、推杆、调节螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴和摇臂轴支架组成。它的作用是驱动阀门有规律地开启和关闭。
气门消野组：主要由气门锁、气门弹簧座圈、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。它的功能主要是保持阀门关闭。
配气枣源机构的结构特点
下置配气机构应用最为广泛，其进气门和排气门在气缸盖上是倒置的。
(1)凸轮轴安装在曲轴箱内，摇臂轴安装在气缸盖上，相距较远，推杆较长。
(2)凸轮轴靠近曲轴，两者之间用正时齿轮。
配气机构的工作过程：
(1)气门开启：当气缸工作循环需要开启气门换气时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸部通过挺杆、推杆、调节螺钉推动摇臂摆动，摇臂的另一端向下推动气门，同时进一步压缩弹簧。
(2)气门关闭：当凸轮凸部顶点翻转挺杆时，气门的开度在其弹簧张力的作用下逐渐减小，直至最终关闭，完成拿岩喊进气或排气的过程。并且阀门在弹簧张力的作用下紧密关闭以密封气缸。
四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两次，每个气缸只进排气一次，也就是凸轮轴只需要旋转一次，所以曲轴和凸轮轴的传动比为2: 1。

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可变配气相位的大众车系可变气门正时机构VVT原理

采用双顶置凸轮轴、4气门结构。排气凸轮轴通过正时齿形皮带与曲轴相连接，进、排气土林轴之间采用链条驱动，链条上装有油压张紧器。
a)低速时—早开、早关，重叠角加大；b)高速时—晚开、晚关，重叠角减小 可变相位调节器是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU控制的衡顷闷电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件
大众车乎穗系链条式配气相位调节机构
工作原理
1）当发动机转速低于1 300r/min时，电磁控制阀不通电，进气凸轮轴即反向转动一定角度θ，进气门早开角度变小，进、排气门的重叠角变小，防止发动机回火，低速运转平稳。
2）当发动机转速高于1 300r/min时，电磁控制阀通电，进气门早开角度变大，进、排气门的重叠角变大，废气排出率加大，提高了容积效率和转矩值。
3）当发动机转速高于3 600r/min时，电磁控制阀又断电，调节工作结束，进气门又回到不提前的位置，晚开和晚关角度加大，咐弯可利用气体的惯性能量，提高功率值。
大众车系可变气门正时机构的特点是只改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值不变（时间平移—即早开、早关；晚开、晚关），不改变进气门升程的大小。