国外用消失模涂料吗 中国汽车技术的现状和未来

中国汽车技术的现状和未来

1． 汽车制造业

（1）典型的跨国产业

做为各行各业的装备、做为交通工具、做为家庭的耐用消费品，汽车的历史只有百年，但全世界现已拥有汽车6亿辆以上，平均不到10人一辆汽车。美国等芦郑备发达国家，更是乘着汽车轮子快速发展。突飞猛进的信息技术让世界步入了信息化时代，互相之间联系更紧密了，地球显得小多了，经济全球化已不再是学者们的预言，而是现实。WTO给予全球化的经济往来以通行的"游戏"规划，越来越多的国家感到，本国经济的状况，与全球经济的景气度息息相关。

几年前的亚洲金融危机，使多数国家受到波及。美国连续几年的经济繁荣又使很多国家借势发展，如今美国经济增长率明显下降，其负面影响也将是全球性的。

做为典型的跨国产业-汽车制造业；对经济全球化的形成发挥着重要作用。汽车业不仅大规模的进行海外投资，近几年更是跨国购并，强强联合，屡见不鲜，纷纷组建跨国公司，如轰动全球的"戴姆勒----克莱斯勒"跨国公司就是几年前应运而生的。组建跨国公司的目的就是为了实现资源共享、优势互补和低成本规模效应。而当美国经济渐入衰退之时，地处大洋彼岸德国的戴姆勒---克莱斯勒跨国公司总部也不得不宣布，今后三年内裁员2.6万人，跨国公司理所当然地首先受到跨国影响。显然，做为典型的跨国产业，全球汽车制造的组织方式正在发生根本性变化。与汽车制造和销售的全球化步伐相一致，汽车零部件的全球采购体系也在进一步发展。面对日益发展的贸易和投资自由化形成的新的竞争形势，脱离全球汽车工业分工的大格局，在封闭状态下发展一国汽车工业很难有出路。技术引进和坚持不懈的国产化努力，在国内市场得到很好保护的情况下，可以发挥替代进口的作用。但由于全球范围规模经济的优势，无法在任何一个国家的内部市场实现。因此，做为典型的跨国产业，各国的汽车工业应该尽可能溶入全球汽车工业的分工体系中，通过参与全球竞争而不断提高国际竞争力。

（2）颇受瞩目的中国汽车业

无论从经济全球化的趋势，还是从汽车业是典型的跨国产业的特点来看，中国汽车业的生存与发展，同国内外汽车需求市场和世界汽车发展的走向密不可分。

不论美国，还是欧盟，在我国入世的谈判中，与中国的主要争论的焦点之一就是有关汽车的条款。随着汽车业大规模重组、兼并的继续，人们预计到年将形成5-6个跨国大集团控制全球汽车业的格局。因此，发达国家把现在唯一剩下的全球最大的汽车潜在市场-中国，视为他们全球汽车发展战略的必争之地，对中国陪毁汽车业颇为关注，他们通过直接投资和国际贸易来推行他们的竞争策略。

中国的汽车制造业从卡车起步。普档的中重型卡车的规模已名列世界前几名，且比较适于中国的国情需求丛散。而轿车起步较晚，且规模不大，跨国公司看好的中国这个世界最大的潜在汽车市场，所指的是中国的轿车市场，尤其是家庭用轿车市场，对于中国汽车业的卡车的比较优势，轿车的巨大市场潜力，国内各界更是极为关心、关注。

汽车业的产业关联度大，对经济的带动性强，对整个国民经济有波及效益和导向作用，颇受各方重视是必然的。

中国的卡车制造业有经济规模，有较完善的国内市场营销体系，只要坚持自主开放发展，中国的一汽、二汽有可能成为亚洲数一、数二的卡车制造商，，而轿车业的发展潜力很大，据分析，我国的家庭年收入达8-10万元以上时，家庭对轿车的需求会明显增加。目前，全国年收入9万元以上的家庭已达700万户左右，年将达万户以上。届时，即使只有5%的家庭购车，一年的轿车需求量也将达到200万台。去年在全国七大城市进行抽样调查，约70%家庭表示今后五年有购车意向。年我国汽车总销量为208万辆，其中轿车只有61万辆，约占汽车总销量的30%，而发达国家的汽车总销量中。70%以上为轿车。我国的轿车潜在需求量极大。

我国政府制定的第十个五年计划中，已经明确载明：要发展经济型轿车，支持重点改造汽车工业，鼓励轿车进入家庭，要提高汽车及关键零部件的制造水平，要积极发展高效节能、低排放的车用发动机和混合动力系统。

当然，如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场，要靠长期的不懈努力，当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境，而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求，轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划，进一步扩大国际战略合作，加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业，在加入WTO、不再受政府格外保护之后，必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验，而成为全球汽车业的一部分，中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的，而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。

2. 中国汽车铸造业概况

1． 年轻的产业

从总体而言，作为有数千年铸造历史的铸造古国，中国的汽车铸造业却只有四十几年的历史，如此年轻的中国汽车铸造业，基本上是在计划经济体制下建立起来的隶属主机厂的自给自足式的铸造厂。这也是由于汽车工业本身就是中国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平，在当时极为有限。因此，汽车铸造厂当年的"大而全，小而全"，亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此，须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但由于隶属主机厂，又不是主机厂的主体专业，所以，所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些国外设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造专业厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等专业厂的技术水平要落后，生产效率要低，往往成为制约主机?quot;瓶颈"。在艰难的渡过了起步阶段之后，中国汽车铸造业面临其用户-汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要求。为了实现可持续发展战略，必须使汽车达到节能、环保的目标。因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。为达到这样的目标，减轻汽车自重是重要措施，为使汽车减轻自重，便要求汽车铸件必须轻量化、精确化。对汽车铸件的轻量化、精确化的要求，给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造，只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸造几乎要从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护已是大家的共识。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。年轻的中国汽车铸造业任重道远。

2． 几种典型汽车铸件

（1）缸体

汽车上最重要、最复杂的铸件位于汽车的心脏-发动机上。为防止汽车有"心脏病，发动机上的主要铸件的质量尢为重要。缸体便是发动机上最大、最复杂的铸件，其壁厚最薄处往往不到3mm，大多用高强度灰铸铁铸造，也有用蠕墨铸件的，由于汽车轻量化的进展，采用铝合金的也越来越多，国外有的汽车制造厂家甚至开始考虑用镁合金铸造缸体。生产缸体所用的铸造方法因材质不同，因各厂条件不同有多种选择，包括湿砂造型中的气冲造型，静压造型，高压多触头造型、无箱挤压造型、震压造型等。对于铸铝缸体，则采用压铸、低压铸造，国外还采用消失模铸造、挤压铸造（用铝基复合材料的予嵌缸套），以及半固态铸造等，还有采用砂型铸造的（如DISA造型工艺）。

目前，对铸件材质的缸体而言，应用最广的仍然是湿砂造型，尤其是气流予紧实的静压或气冲造型的出现，更体现出很多优越性-能耗低、噪音小、污染少、效率高、运行可靠。近来，国外设备制造厂家对造型机又不断改进，先后已出现气冲加压实，气流增益气冲加压实，静压加压实、主动多触头压实、成型挤压、压实等改进方式，使砂型硬度更加均匀化。随着大功率半导体元器件及计算机、微电子技术的发展，采用电伺服系统代替造型线惯常所用的液压，气动驱动，使造型线节拍进一步加快，并且运行可靠性大大提高，同时明显的简化了液压控制系统，使维护保养工作量也相应在减少。造型线采用双筒式落砂机，则可使铸件和浇冒口在落砂的同时得到予清理。造型线的浇注往往制约全线的开动率，应采用自动浇注设备。有的厂家采用气压浇包和接触式浇注工艺，有利于节约铁水，保证质量和保护砂箱。浇注过程中采用随流孕育的较多，有的采用型内孕育与过滤相结合。

缸体是采用砂芯最多的铸件。除了水套砂芯薄而复杂，依各厂条件不同，分别采用冷芯盒制芯，热芯盒制芯或壳芯制芯外，其它的砂芯-包括曲轴箱砂芯、缸筒与顶端砂芯、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保证尺寸精度和节能，冷芯盒应用越来越广泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近，美国又开发出更先进的ISOMAX），SO2法硬化有其优点。而温芯盒制芯法则是节能和环保两种优点兼而有之，加强制芯单元的密封和通风很有必要。而开发和应用无毒、无污染的环保型树脂粘结剂则更显重要。为提高铸件内表面质量和内腔清洁度，砂芯应涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干则节能、效率高。采用Key--core工艺，利用砂芯上开设的工艺孔，二次填砂固化，使多个砂芯组合为一个整体组合砂芯，然后整体涂料、烘干，这样铸件尺寸精度可大大提高，总体尺寸误差可＜0.3mm。采用计算机控制的"制芯中心"可使全部制芯过程实现自动化。缸体的砂芯甚多，为了减少芯砂对型砂性能的影响和加强环境保护，应大力推行芯砂再生回用，尤其采用热法再生，可使石英砂经焙烧相变后，高温膨胀率大为下降，用这样的再生砂来制芯，比新石英砂更能保证铸件质量，再生砂的使用也降低了生产成本。

缸体造型所用的型砂，其混砂设备有碾轮式、摆轮式、叶片式等混砂机。有的厂家采用双盘碾轮式连续混砂机，有的采用逆流转子式混砂机，混砂效率都较高，同时安装有型砂性能在线控制仪来保证混砂质量。在型砂系统中，尚有旧砂磁选设备，砂块破碎设备和筛分设备及旧砂冷却设备来保证回用旧砂的质量。同时对新砂、煤粉、膨润土等添加材料，准确定量，按工艺确定的比例给料，并根据实时控制的数据随时调整加水量，确保型砂性能。也有采用对全系统型砂的性能进行闭环实时控制的或型砂质量计算在线专家系统控制的。应注意，型砂系统的型砂周转量较大，惰性较强，型砂性能的调整应以趋势来判断，采用有预见性的调整措施，以保证型砂系统的质量稳定。为了环保，应着手旧砂再生和废砂的综合利用。

对于铸铁材质的缸体，所用的熔炼设备大多为冲于炉-感应炉双联熔炼，也有采用感应炉-感应炉双联熔炉炼的。用电弧炉做为保温炉的在减少，而变频感应炉作为保温炉的在增加。为了节能和环保，冲天炉宜采用水冷热风除尘冲天炉，热风可能提高铁水温度与质量及熔化率。用具有高发热值的铸造焦取代冶金焦对提高铁水温度，保证铁水质量，提高熔化效率是很必要的。炉料的予净化处理是必须的。冲天炉的熔化过程控制可采用微机等散式控制系统，冲天炉熔炼铁水的检测采用测温仪、碳当量检测仪和化学成分直读光谱仪等。清洁、长寿命的耐火材料有利于提高冲天炉炉衬寿命和环保。冲天炉熔炼的废渣的综合利用有利于减少排放污染。

缸体铸件经去除浇冒口后，在清理线上磨各面，然后经鼠笼式抛丸室清理。对于多品种缸体宜采用夹持式高效抛丸清理机进行抛丸。然后手工对缸体逐个精整及吹净水套内腔残留物。经尺寸检查，气密性试验，铣加工定位点及终检后进行涂漆或其它防锈处理，成为用户要求的合格缸体铸件。

（2）缸盖

缸盖也是汽车上既复杂又关键的铸件，发动机的燃烧室、进气口、排气口都位于缸盖上。缸盖的材质可以是高强度灰铸铁或蠕墨铸铁，但应用最广的还是铝合金缸盖，而镁合金缸盖在国外也开始使用。缸盖的铸造方法较多，诸如：砂型铸造、金属型重力铸造、低压铸造，国外还包括消失模铸造、压铸（采用Douler砂芯等）和新兴的半固态铸造等。

今以金属型重力铸造铝缸盖为例。缸盖的外形皆由金属模具形成，可采用计算机自动控制金属模的模温，部分内腔由砂芯形成，砂芯的制造工艺与前述缸体的制芯过程基本相同，主要是芯砂粘结剂和砂芯涂料不同。

铝合金熔化可采用反射炉，但氧化、吸气严重，烧损大、温度难控、浪费能源、污染环境。采用感应电炉时，铝水在炉内的翻腾有利于成份均匀化，但感应炉磁场对测温仪有干扰，感应炉的维修较难。值得广为采用的是连续高效燃气炉，可实现炉料预热，连续熔化、成份均匀、温控制精确、节约能源，适于大量生产。应注意炉料要洁净，除用一般的铝液精炼，变质处理方法外，可采用铝合金熔剂喷吹综合处理装置-使精炼、变质、晶粒细化一步完成。缸盖的传统浇注方式为底注式，便于铝液的平稳充型。现在多采用顶注式，与模具的冷却系统相配合，更利于顺序凝固的形成，从而显著的提高铸件的致密性。浇注过程中模具的的排气要通畅，多采用自动浇注-包括单机式，双机组式以及多机组直列式。而多工位转盘式浇注机适合大批量生产，但投资大。多机组旋转式浇注机则投资较少。用长效锶变质剂时，采用定量保温浇注炉效果更佳。铝液质量的现场检验多采用测氢仪和直读光谱仪等。金属模具的维护保养很重要，可定期用喷射小颗粒干冰的方法来清除模具的积垢，此法简便易行，不污染环境。

浇注后的铝缸盖铸件在清理线上锯掉浇、冒口、铣平面、经渗漏试验后，往往经粗加工和铣加工定位点之后再发往用户。
采用低压铸造铝缸盖的厂家也比较多，而用电磁泵低压铸造工工艺，可改善铸件材质的金相组织和机械性能。

（3）变速箱壳体

卡车变速箱壳体材质多为灰铸铁，也有用蠕墨铸铁的。普遍采用砂型铸造。而轿车变速箱壳体，则是典型的大型、复杂的薄壁壳体铸件，材质多为铝合金，采用镁合金的正在增加，一般都采用压铸工艺。为提高压铸件质量，可采用低速中压填充压铸，双压射冲头压铸，真空压铸、加氧压铸等。压铸生产中的喷涂料、浇注和取件都是自动的，并且有校正压铸机和铸件成形状况的在线检测装置。

变速箱壳体所用铝合金的熔化和精炼与前述的铝缸盖基本相同。压射参数对压铸件气孔的影响颇大，必须合理调整之。采用闭合压射结束时间控制系统。可实现无飞边压铸。压铸件质量的检测可采用X光探伤，超声波测试等。压铸模具的材料的延性和韧性对防止压铸模热裂和龟裂十分重要。改善模具工作状态良好的操作与保养都有助于延长压铸模的使用寿命。国外近来开发的半固态镁合金压射成型技术，可使镁合金充填平稳，不紊流，防止氢气卷入，避免合金---铸型间反应，是注塑成型与压铸成型的复合工艺。

（4）进气歧管

进气歧管的不规则的变截面的进气道内腔形状一直是汽车铸造业的难题。而近年来发动机电子喷射技术的发展，使进气岐管更加复杂。因此，很多厂家选择消失模工艺作为进气歧管的铸造方法是理所当然的。卡车用的进气歧管多为灰铸铁，普遍用砂型铸造。而轿车的进气歧管材质为铝合金，所采用的铸造方法包括消失模铸造、金属型重力铸造。

采用消失模工艺铸造铝进气歧管，其熔化及精炼过程与本文前述的缸盖的铝合金熔化及精炼一样。要采用小粒径的EPS珠粒，以保证予发泡和成型。成型模片的胶合必须按工艺规定进行。装配好的消失模模样的涂料工艺很重要，要控制好涂料的性能和涂层厚度，这对浇注时模样热解产物的排除，对铝液的充填速度和消失模铸件的质量至关重要。涂料烘干后的模样经填充干砂，震实后即可浇注。所获得的消失模进气歧管铸件在消除冒口之后，还应做渗漏检查，如有渗漏，可按合同规定进行浸渗补漏。

（5）排气歧管

由于汽车发动机的排气温度较高，因此，排气歧管材质基本上是灰铸铁、球墨铸铁或或蠕墨铸铁。排气歧管也是形状较复杂的薄壁铸件。多为砂型铸造，也有采用消失模铸造的。今以球墨铸铁材质的砂型铸造的排气歧管为例。其造型与制芯过程与前面所说的缸体造型、制芯工艺基本相同。

在球铁熔化方面，很多厂家采用冲天炉-感应炉双联熔炼。为保证球铁质量，除了采用球铁用生铁、采用铸造焦之外，还应对冲天炉的出炉铁水进行脱硫处理，多采用氮气多孔塞底吹脱硫包连续脱硫，采用抗潮、防爆的颗粒状脱硫剂。球化处理多为盖包法，近来已将冶金行业的包芯线法引入铸造业作为球化处理工艺。这对提高球化合金的吸收率、稳定球化质量,降低成本、减少环境污染都是有利的。孕育方式则以随流孕育居多，也有采用型内球化和型内孕育的，还有采用珠粒状球化剂的，可延长球化剂失效时间，并可随时补加球化剂，以保证铁水的球化状态。国外还有采用脱硫-球化-孕育一次完成的新工艺，可减少镁和孕育的消耗，提高球化率、节能。炉前的碳当量检测，快速碳、硫测定和快速金相分析对控制球铁铁水质量是很重要的。

排气歧管为铸态球墨铸铁件，无需热处理，对球铁铸件的球化率的检测，可采用超声波法。
由于蠕墨铸铁有良好的耐热疲劳性，因此很适于生产排气歧管。严格的化学成分控制和良好的蠕化剂，是稳定生产蠕铁铸件的关键。

（6）曲轴、凸轮轴

由轴、凸轮轴是典型的汽车轴类铸件，属既要求韧性、耐疲劳性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回转运动的厚断面汽车铸件。所用材质多为球铁。包括奥贝球铁。凸轮轴材质有时还用合金铸铁，激冷铸铁或合金钢。所用造型方法，除了各种砂型铸造方法外，采用壳型（包括铁型覆砂）铸造的很多。也有采用自硬砂造型和消失模铸造的。

（7）活塞

活塞顶部是发动机燃烧室的一部分，活塞的圆柱面通过活塞环紧贴缸筒内壁做高速的往复运动。活塞是形成发动机动力的关键汽车铸件。其材质为铝合金，包括纤维增强复合材料铝合金。铸造方法包括金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造等。

（8）车轮轮毂

车毂是回转运动类的汽车铸件，轿车车轮轮毂材质为铝合金。有几种铸造方法-低压铸造、挤压铸造（包括旋转式垂直挤压）、金属型重力铸造、差压铸造等。
当然，汽车上的铸件的种类很多，不一一列举。近年来，国外很多种轿车铸件开始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。这些镁合金铸造包括：离合器外壳、变速箱外壳、变速箱上盖、发动机罩盖、方向盘骨架、座椅骨架、仪表盘骨架、车门内板、轮辋、转向支架、刹车支架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。

3.方兴未艾的铝、镁铸造业

参考资料：c-cnc/mj/news/news.asp?id=

消失模涂料配方大解析

　　我们新房子装修一地步就是涂料，那大家了解涂料这个东西吗，今天呢，小编给大家介绍一个新型涂料，消失模涂料，顺便呢，解读一下我们不曾接触到的问题--消失模涂料配方。也许有的读者会问，什么是消失模涂料以及消失模涂料应用于那些方面呢，它的颜色旦亮样子等等，别着急，小编一一来告诉你哦！

　　

　　消失模涂料配方：

    1、铝矾土90%，石英粉10%，酚醛树脂2%，白乳胶2%，钙膨润土3%，洗衣粉0.1%，异丙醇0.1%，适量的水;

　　2、硅砂粉与铝矾土比例2：3，(耐火材料100%)，GM-1树脂2%，硅溶胶3%，锂膨润土1%，CMC1.5%,平平如0.3%，减水剂0.5%，适量的水;

　　3、铝矾土60%，片状石墨40%，硅溶胶4%，粘结剂4%，膨润土1%氧化铁3%，CMC3%,N助剂0.5%;

　　以上配方比例之和为100%

    无机粘结剂(高温粘结剂)：亲水型：粘土、膨润土、水玻璃、硅溶胶、磷酸盐、硫酸盐、聚合氯化铝。

    有机膨润土有机粘结剂(低温粘结剂)：亲水型：糖浆、纸浆废液、糊精、淀粉、聚乙烯醇(PVA)、聚醋酸乙烯乳液、水溶性酚醛树哗迟脊脂、天然树胶。憎水型： 沥青、煤焦油、松香、酚醛树脂、干性植物油、合脂油、硅酸乙酯,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)3.载体：消失模涂料有水基涂料和醇基涂料之分，但生产中使用较多的为水基涂料。

　　4.悬浮剂：水基涂料常用的悬浮剂有:膨润土、凹凸棒土、羧甲基纤维素钠、聚丙烯酞胺、海藻酸钠等。我们来看一下它的化学成分：铝矾土中的Al2O3含量、烧结温度及Ti02、FeO3等杂质含量对涂料影响较大，因此选用Al2O3含量高的矿石经℃-℃锻烧后，精选熟料研磨，制成细粉后，酸洗处理仍是关键一步，不经酸洗处理的铝矾土除Ti02、FeO3含量较高外，锻烧及研磨过程中混入的灰尘及机械铁增多，(目前铝矾土细粉的加工多以雷蒙磨为主，耐磨件大多是高猛钢铸件，混入的机械铁用磁选难以除去。)制备的涂料一是耐火度受影响，二是漂浮物及沉淀物增多，影响涂料的涂刷性、悬浮性及存放时间。

　　

　　防止粘砂缺陷

　　消失模铸件粘砂可以分为机械粘砂和化学粘砂。机械粘砂的实质是金属液对砂粒间细孔的填充渗入，此种情况形成是由于金属液的渗入压力超过了砂粒间空隙中的气体反压力和由金属液表面张力引起的附加压力，金属液渗入砂粒空隙而导致，如果在泡沫塑料模外表面涂挂一层致密涂层，方可起到阻止金属液渗入的作用，从而有效防止铸件产生机械粘砂。化学粘砂的产生多由于型料耐火度不高、熔融温度较低所致，当浇入高温金属液后很容易被金属液所熔融，形成节瘤等缺陷，因此，在金属液和型料之间隔离一层耐火度高的涂料，对于防止化学粘砂很有利。

　　　涂挂方法

　　消失模铸造的涂料要涂挂在消失模模样的表面上，而传统的砂型铸造的涂料则是涂刷在制好的铸型表面上，两者的涂挂方法差别很大，而且其技术要求也不尽相同。消失模涂料的涂挂有多种方法如刷、浸、淋、喷或浸淋相结合。一般而言，消失模铸件的表面粗糙度和尺寸精度取决于消失模模样本身的质量，而涂层的厚度并不影响铸件尺寸。表面粗糙的涂料层不但不影响铸件的表面粗糙度，反而对改善透气性有利。

　　刷涂

　　刷涂方法靠手工通过刷子来完成。这种方法对涂料的某些性能要求不如喷涂或浸涂严格，但对操作者的技术和经验要求比较高。

　　刷涂时，涂料的厚度均匀性虽不如喷涂或浸涂，但效果还令人满意。对于一些结构形状复杂的消失模模样，最好选择刷涂。因为喷涂时，一些“死角”部位常常喷涂不到;而浸涂又常常难于排出某些凹槽中的堆积涂料。

　　刷涂的主要缺点是劳动强度大、生产效率低，因此只适用于修复性补刷操作或体积较大而又无法浸涂或喷涂完成的单件生产。

　　喷涂

　　喷涂方法是用喷枪将涂料喷涂在消失模模样上。喷涂的效率比刷涂高，劳动强度也低得多。

　　由于耐火涂料的比重大，粘度高，要进行喷涂必须使涂料成为雾状喷射出去;此外，涂料喷涂的对象为极易被损坏的泡沫塑料模，要求涂料喷落在泡沫塑料模型上的冲击力要尽可能小。

　　喷涂法存在如下问题：

　　①对涂料的技术要求高，涂料浓度过大时，常常无法喷射或喷涂不均匀;浓度过小，又易于淌流或粘挂不上。此外，涂料中夹杂的大的颗粒、异物容易堵死喷嘴，中断生产;

　　②消失模模样不易夹持，乱渗在喷涂过程中常常引起消失模模样变形或损坏;

　　③浪费涂料：喷枪喷出的雾状涂料有相当部分并不能落到消失模模样上，不但浪费涂料而且污染环境;

　　④质量不易控制：有些死角不能喷射到，而且第二次喷涂时容易将第一层涂料层破坏。

　　浸涂法

　　浸涂法具有生产效率高、节省涂料、涂层均匀以及对涂料的要求不高、操作简便、不需要特殊设备等特点。由于泡沫塑料模样的密度小(与涂料密度相差数十倍)且本身强度又不高，因此应注意防止涂料密度过大导致消失模模样难以浸入而变形损坏。

　　浸涂涂挂的涂层厚度，可通过涂料浓度、浸涂次数和控制浸涂操作来控制。一般采用两次浸涂作业：第一遍，浸涂浓度较小的稀薄涂料，以便获得均匀的薄涂层，改善两遍作业的涂挂性能;第二遍，浸涂要通过调整涂料浓度来获得均匀的涂料厚度。如果涂料的浓度不改变而又要求控制涂层厚度时，则只能靠浸涂后抖动消失模模样次数来调整。熟练的涂料工要做到这个要求一般是不困难的。

　　浸涂操作的注意事项：

　　(1) 进行浸涂操作前，必须对涂料进行合理的搅拌，最好在浸涂过程中一直处于缓慢搅拌之中，防止卷入空气;

　　(2) 浸涂时应选择好消失模模样浸入涂料的方向、部位，防止模样变形;

　　(3) 涂层要均匀，涂层上不得有露白现象出现;

　　(4) 浸涂后的消失模模样，从容器中取出、运送、放置时均应防止变形。

　　(5) 消失模模样经浸涂后，应及时抖动，以使涂层均匀并使多余的涂料去除。

　　为克服浸涂法浮力引起消失模模样的变形，可采用合适的卡具将消失模模样固定后再浸入涂料容器。大批量生产时，可采用专门的机械化浸涂装置，消失模模样先用卡具固定，然后将涂料从底部压入，淹没消失模模样后再撤走，涂料便自动下落，完成浸涂工序。

　　浸涂方法适宜于小型铸件生产，较大尺寸的消失模模样只要涂料桶容积允许，也可采用分段多次浸涂的办法。

　　涂料涂层厚度

　　消失模涂料涂层的厚度影响其透气性能和耐火性能的好坏，单就耐火性能而言，企业希望涂料涂层尽可能厚一点，因为这是解决铸件粘砂缺陷的一个十分有效的工艺方法，但是，如果涂层太厚的话，又会影响到涂层的透气性能，此外涂挂作业也很麻烦;如果从涂层透气性能考虑，希望涂层尽可能薄一点为好，然而涂层太薄会导致铸件表面产生针刺缺陷，甚至是粘砂缺陷，从而影响了铸件表面质量。铸件重量(kg) 涂层厚度(mm) 用 途

　　500 1.5~2.0 大铸铁、铸钢件

　　哇，小编一下子给各位广大的读者介绍了这么多的专业知识，不知道大家都了解了吗？我们在平时生活中一定会遇到各种各样的问题的呢，呵呵，受益匪浅吧！小编也是哦！消失模涂料在我们的生活中也是经常出现的一种涂料，大家在了解的同时，也要有效的运用起来哦，要做到学以致用的。以上就是有关消失模涂料配方的内容，希望能对大家有所帮助！

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消失模涂料特性消失模涂料如何应用

消失模涂料属于特殊的涂料，也属于特种涂料，在目前的行业中也有运用，而人们会非常的好奇消失模涂料特性。买了这类型涂料的人，都希望它能够有好的运用，发挥积极的效果得到好的展现，但消失模涂料如何应用?
一、消失模涂料特性
消失模涂料具有防止铸件产生机械粘砂和热化学粘砂、防止埋型时变形、提高泡沫塑料模型的刚度，有助于消失模模样热分解气体的迅速排出等功效，消失模涂料具有六大特点：
1、高的强度和刚度，防止造型时模样变形和被干砂损伤;
2、高的耐火高逗性能，防止浇注时铸件表面粘砂;
3、优异的透气性，可以快速导出模样气化的产物;
4、较强的附着力，防止生产过程中涂层开裂甚至脱落;
5、良好的涂挂性，使用时能方便的涂覆一定厚度的涂层;
6、良好的烧结握顷及剥离性，即在浇注后形成易于自动剥落的涂料壳，从而获得表面光洁的铸件。
二、消失模涂料如何应用
消失模铸造涂料具有这六大特点(1)高的强度和刚度，防止造型时模样变形和被干砂损伤;(2)高的耐火性能，防止浇注时铸件表面粘砂;(3)优异的透气性，可以快速导出模样气化的产物;(4)较强的附着力，防止生产过程中涂层开裂甚至脱落;(5)良好的涂挂性，使用时能方便的涂覆一定厚度的涂层;(6)良好的烧结及剥离性，即在浇注后形成易于自动剥落的涂料壳，从而获得表面光洁的铸件。
消失模涂料在消失模铸造工艺中日显重要。消失模铸造工艺与涂料紧密配合，生产的铸件表面质量的光滑度大大增段念陆加，提升了铸件成品的合格率。
消失模涂料是消失模铸造获得表面光洁的优质铸件必不可少的辅助材料。如果涂料的性能、配制和干燥出现问题，就会使铸件产生质量不稳定、废品率上升等现象。所以，必须加强对消失模涂料的认识。消失模涂料一般由耐火骨料、粘结剂、载体、悬浮剂及其他添加剂组成，各种组分被均匀混合在一起制成粉状或膏状，在涂挂和浇注过程中发挥综合作用。消失模涂料的性能直接影响着消失模铸造工艺的成功与否。消失模涂料没有制定统一的检测标准，所以，不同厂家生产的涂料性能就存在很大的差异，而且铸件的材质对消失模涂料的要求不一样。
消失模涂料特性如上，正是因为它这方面的特点，导致有很多人会购买该类型的涂料。消失模涂料如何应用?买这类型涂料之前应该要清楚它的使用特点跟运用的价值，要是没有需要用这种涂料的话，最好不要在市场上运用。

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