奔腾车销量怎么样

奔腾b50为什么销量不好，奔腾b50致命缺点解析

奔腾b50近几年出现了销量不好的迹象，一汽方面也很重视，选择及时进行换代。原本以为换代后的奔腾b50会重返巅峰，但是却依旧没有抬头迹象。我们从各方面分析总结，最终从奔腾b50致命缺点解析开始，来分析奔腾b50为什么销量不好。
      
      从销量走势图中可以看到，奔腾b50最近一年的销量数据都没有过千辆，这是一个很不好的迹象，如果还没有抬头迹象，奔腾b50快面临停产的风险了。同样是紧凑型轿车，为什么人家捷达可以月销上万，而奔腾b50过千辆都困难？
      
      这里面固然有品牌因素，作为自主品牌，消费者对于它的质疑也会很多。这个意思是，你产品质量一定要做的非常好，者野局一旦出现质量投诉，数量不管多或少，都会影响到这个产品的口碑和销量。
      
      奔腾b50质量上还不够理想，在车质网数据中可以看到，无论是旧款和新款，都有一定程度的质量投诉。其中集中在发动机和车身附件及电器上，具体为发动机漏油、车身生锈、异响之类。这些都是生产装配和工艺上的缺陷，说明一汽奔腾在这方面还需进一步提升。2017年初曾召回部分2016款奔腾b50，涉及原因是发动机燃油喷射泵有渗漏燃油风险，极端情况下，可能导致车辆自燃，存在安全隐患。
      
      质量上不够理想，奔腾b50是否能够从产品体验上加分呢？多数车主认为奔腾b50油耗偏高，尤其是市区油耗，平均每百公里10升左右；动力不够理想，动力有延迟感；变速箱低速换挡有顿挫感；悬挂偏硬，舒适性一首让般；隔音处理不好，胎噪、发动机噪音和底盘噪音都很明显。
      
      除了以上提到这些，奔腾b50还有一些小缺点，不过问题不是很大，并且提及的用户也不是很多，这里就不一一分析了。
      总结，奔腾b50的优势是空间大、动力充足和操控性不错。奔腾b50现在的脊哗处境非常尴尬，虽然缺点非常明显，但是可以后续改进，如果一汽奔腾继续放任奔腾b50，最后的结果可想而知。

奔腾车怎么样好不好

2006年，奔腾汽车宣布现身销售市场，凭着一汽集团无可比拟的资源优化配置工作能力，奔腾初期的进步还算得上顺心如意，但来到中后期，一汽奔腾发展趋势干劲乏力，特别是面临2015和2016年这2年，奔腾基本上消失了群众的视线。

但是接着奔腾调节了市场营销策略，发布了X40及其B30、B50、B70和X80等几款车型，在2017年里就收获了接近十二万辆的总计销量，同比增加13.7%，在其中配用D-Life智能控制系统的奔腾X40销量尤其受欢迎。这一系列姿势让奔腾又再次返回大家重视的视线中。

在销售市场主要表现起伏跌宕奔腾汽车到底是一个什么样的品牌呢？它的产品质量怎样？与长安汽车对比，谁的品质会更好？应对这种难题，就要我们来为我们开展解释。

奔腾汽车是一汽集团的最年轻漂亮的品牌之一，品牌系列产品小汽车可分成2.3和2.02个车型，选用的是日本马自达汽车的生产制造服务平台，汽车发动机、变速器、汽车底盘与马自达6所有同用，这一点让奔腾品牌小汽车关键构件的品质超过了与合资企业商品同样的水准。

纵览一汽奔腾的产品系列，小汽车有B30、B50、B70、B90四款车型，SUV有X80和X402款车型。在2018年，奔腾汽车销量最好是的车型是紧凑SUVX40，而排行第二的则是奔腾小汽车B50，而其他几种车型的销量基本上可以用萧条描述，邻近销售市场击败的边沿。

就拿奔腾X40而言，其配用汽车发动机听说是源于大家的EA111汽车发动机，而6AT自动变速器则是来源于名门世家-爱信，再加之与马自达汽车CX-4相切生产友旦春制造的优点，奔腾X40可谓是结合三方_源于一身，但最后依然_有得到大丰收，这后面的缘故事非常值得思索的。

实际上，奔腾汽车的品质在国产车里算得备好的，并_有很多能够挑毛病的。但现阶段一汽集团或是_有解决“用来”现实主义的风好耐格，依靠七拼八凑的设备是不容易远去的，服务平台能够同用，汽车发迟哪动机和变速器还可以_口，但要取得成功最后也是必须归属于自个的品牌特点，仅有意识到这一点，品牌活力能够长久，而不会磕磕绊绊，不了流行。

长安汽车企业其具体设备有系列产品新能源客车、中小型商用汽车、轻形货车、微型面包车和大中小型客运车，系列产品汽车发动机等，以前持续三年占据过独立品牌的销量总冠军，能够是说汽车制造业中车型最齐的国内品牌。

实际上拿长安汽车和奔腾汽车来比不是搭配的，二者的层级是不一样的。不论是品牌销量、车型类型或是销售市场拥有量，奔腾汽车是远远地不如长安汽车的。但如仅仅论品质而言，不考虑到性价比高、配备等其它层面，奔腾汽车会比长安汽车更为平稳，但是那样就命该如此了，断章取义的观点想来大多数人也不会允许。

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一汽奔腾为何销量口碑那么低？

近些年来，随着造车工艺和科技水平的不断提高，我们自主品牌汽车持续进步，与合资品牌的差距正在逐步缩小。

要知道，同样作为国内自主品牌， 一汽奔腾 拥有很长的造车经验，也曾推出过 奔腾B50 、X80以及月销过万的优秀车型X40，但为何现在的销量和口碑都直线下滑。

颜值不高，品相一般

随着90后成为未来汽车消费的主力，所以大家在车型上的选择不再是以大为美，反而对于一款车辆的需求是始于颜值、继而是三大件、安全和配置等。

反观一汽奔腾现在的主销阵型中除了T33和T77扛起了重任，其它车型的销量用一塌糊涂来形容毫不为过。

按理说，一汽奔腾出自于一汽自主品牌，它的定位算是国产车里中高端档次的。但就奔腾全系的设计和用料而言，别说对齐豪华的质感了，哪怕是稍微前卫的动作都没有。整体的质感和用料都偏向于中庸以下，不少消费者都曾吐槽在同等国产汽车品牌中奔腾是最为廉价的。

众所周知，本身一汽奔腾作为一汽集团的自主品牌，占尽了天时地利人和，拥有着太多太多的资源优势。比如一汽丰田、一汽大众、一汽马自达的技术支持。在2019年的时候还曾获得了万亿授信的资金支持等，如此高的起点其它车企都羡慕不已，怎么做不好产品设计呢？

在线车评采访过曾就职于一汽奔腾的工程师，对于一汽奔腾最大的吐槽就是一汽奔腾并非是一个现代企业。当别的车企都在应对时代的发展和市场的需求去迎合的时候，而奔腾官僚模式的管理注定了被这场时代的洪流所吞噬。

简单的来说，在一款车型的立项之初大家都不看好，而领导层却力排众议坚持己见的硬上。这并非说明领导是傻子，而是员工和领导之间的格局不同，员工考虑到是如何做好产品，做一款被消费者认可的产品，而领导琢磨的是怎么在官僚体系平步青云。

在官僚体系内，不怕你做不好者散纤，就怕你犯错。所以在产品的设计理念上，激进派注定要为领导四平八稳的传统思想让路。

一马赵东上任奔腾副总，依然没有赢得消费者的喜好

对于市场的声音，一汽奔腾是听之任之，具体的应对方法反而束手无策了。不知道是来自于高人的指首仿点还是一汽集团的幡然醒悟，一掘裂汽 马自达 销售有限公司副总经理赵东正式入职一汽奔腾品牌担任销售副总经理一职，具体负责智能网联发展和客户运营。

按照履历来看，赵东2010年加入一汽马自达，曾任一汽马自达销售有限公司客户及市场研究部部长，2018年3月升任销售公司副总经理，在市场和销售方面具有丰富的经验。似乎接过奔腾这面大旗，能在赵东的手里挥舞到虎虎生威。

赵东的上任，对于奔腾未来产品发展他表示：无论从品牌层面、产品层面还是营销层面，让这个品牌越来越年轻，现在奔腾跟以往的奔腾确实差别很大。所以说，谁抓住了年轻消费者，谁就抓住了未来。

但实际推进的效果却并没有显现出特别之处。

当然，也不能否认赵东所作出来的努力，从营销的角度来看赵东将目标瞄准在25到40岁之间，心态比较年轻的客户这点并没有错。但错就错在将希望全部寄托在T99的身上，以至于直至现在都抬不起头。

在赵东对外的营销文案里，奔腾T99是这个系列中级别最高的，整个装备和技术水平是最好的，它瞄准的是更高端的用户群体。

殊不知，消费者的喜好仅凭只言片语就能为之疯狂打Call嚒？显然是不可能的。自己觉得行不一定行，无论是在外观、内饰、科技配置方面，年轻消费群体更喜欢对比。

@2019