栏杆分空最简单最快算法

不锈钢栏杆方管之间的距离要怎样分才均匀，怎样计算，谢谢

如果是四周方通，中间圆管的话，在方通钻孔，后面的直接把圆管放进去就好。

小竖管之间的距离大概在二三时公分左右，量出护栏的总长，除以小竖管之间的距离，得出的结果就是小竖管的档数（结果采用四舍五入法），比如算出来是9•8，结果就取10，总长除以10（就是刚刚计算得出的结果），这样算出来的结果保证每一档都是一样长。

扩展资料：

通常，木工所接触的制作图，都采用公制，且以毫米（mm）为单位，制作的面积从几十毫米到十多二十米不等，只要配合实际尺寸，对小数点作适当的删除，又能使误差不超过一 毫米，就应该施行四舍五入法。

以毫米为单位来说，假如它在第三位，我们就在第四含猛位作四舍五入，先看第四位：如果是4或者比四小，就把它舍去；如果它是5或者比五大，也把它舍去，但要向它的左边单位上进1，这竖码种方法就叫四舍五入法。

参考资料来余老哪源：百度百科-四舍五入

室内楼梯栏杆高度尺寸介绍 楼梯扶手的选择和注意事项

　　

　　今天为大家推荐的室内楼梯栏杆，是和室外楼梯栏杆相关对应的一种产品，因为它们是安装在室内的，所以对材质的环保和质量牢靠程度方面要求比较苛刻，除此之外的话，室外楼梯必须要经受得住环境方面严格的考验，而室内楼梯栏杆就不一样了。我们在购置室内楼梯栏杆的过程中，主要是考量到它们的风格样的设计是不是能够和周围的家具以及地面和天花板装饰建材相互协调统一，有需求的消费者可以综合下文加以了解。

　　

　　一、室内楼梯扶手高度规范

　　室内楼梯装修的高度，标准是90cm，当然这一数据可根据实际情况改变的。当楼梯的长度超过5米长时，可适当将楼梯扶手的高度提升到100cm。此外，如果家中有小孩子，为安全起见，亦是应将楼梯扶手的高度，定为100cm为佳。

　　二、室外楼梯扶手规范

　　当临空高度在24米以下时，室外共用楼梯扶手高度不宜低于105cm ，当临空高度在24米以上时，逗激室外的楼梯扶手高度不宜低于110cm。.

　　

　　三、其它楼梯扶手安装注意事项

　　1、楼梯扶手高度的算法：从楼梯台阶面或屋面至楼梯扶手顶面的垂直高度，为楼梯扶手高度计算方式。

　　2、栏杆垂直杆之间的净空不应大于 11cm，特别是家中有小孩的。

　　3、栏杆离楼面或屋面10cm高度内不宜留空。

　　四、楼梯扶手的选择和注意事项

　　第一、扶手的材料、形状及尺寸必须要给予使用者手的掌控以舒适的感觉，而且要使断面现状、色彩、质地等茄御要符合形式美的要求，并与栏杆一起。构成良好的装饰效果。

　　第二、近年来，随着科技的发展，扶手扶手的材料也越加广泛，有木质的、橡胶的、不锈钢的、铜的、塑料的和石板的。现代建筑中多使用木质、不锈钢和塑料的。

　　

　　第三、这些年来，为追求特色的艺术效果，在商场和博物馆等公共场合的大型楼梯设计中，楼梯扶手下面往往设置有灯槽，灯光向下，成带形设置与扶手协调，现成一条长长的光亮带，光带随着楼梯的转折或弯曲而变化，即为人们提供了了照明，又产生特殊的视觉效果，使楼梯效果和位置更醒目。

　

第四、楼梯扶手的选择一定要根据使用性和家中的具体情况而来，比如家里有小孩则要注意小孩的调皮、活泼而出现的潜在威胁，有老人的要考虑到老人的行动等。颤指岩

　　

　　上文为大家推荐举例的是关于室内楼梯栏杆购置过程中的建议，以及对比信息。由此入手，可以得知，在选择室内楼梯栏杆的过程中，和购置其它相关类似的室内建材产品一样，我们首先考虑的是它们绿色环保的性能价值以及风格样式设计是不是美观，能不能和周围的地板或者天花板以及家具和窗帘相互吻合，除此之外的话，消费者朋友们最好可以综合上文所述了解选择之前应该着重关注和学习的地方。

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分享高速公路防撞护栏的施工经验

分享高速公路防撞护栏的施工经验

　　导语：防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点 。

　　立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时， 我们经过摸索确定了这样的定位方法：

　　(1)首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难好差度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板;如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

　　(2)立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线判袜卖，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

　　(3)柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起掘逗来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的.方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。

　　2、打桩机的选择和组合

　　打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自产，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标，路面基层是就地取材的砂砾石，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，107封闭工程，由于许多路口不能全封，又有26座跨线桥需留出空口来施工，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

　　3、栏板的安装

　　护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

　　4、施工时应注意的几个问题：

　　a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

　　b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

　　c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

　　几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

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